涂裝線的引進是提高涂裝工藝的制勝法寶
2015-03-30 14:18:18 點擊：
這幾年轎車合資企業的引進涂裝線帶動了我國涂裝技術的提高。合資企業的涂裝線一般由國際著名的涂裝設備設計公司設計和承建，涂層質量、涂裝工藝水平基本與世界水平接軌，涂層具有較好的色澤、光亮度、耐候性、耐腐蝕性、抗劃傷和耐酸雨性及裝飾性。但目前我國大部分客車和幾乎全部卡車的涂裝工藝仍然較落后。涂層質量差，使用壽命偏低。在防銹處理、密封處理方面與進口車相比有很大差距。
雖然我們已引進了多條涂裝線，但國內研究開發和設計汽車涂裝工藝及裝備的技術力量薄弱分散，至今國內尚無一家具有開發能力、能設計承包經濟規模的轎車車身涂裝線的專業公司，也無機構來協調和組織社會力量對汽車涂裝的技術工藝難題進行聯合攻關。這樣勢必造成花巨資反復引進。
在車身涂裝方面，我們大的差距是環保材料和工藝的采用。20世紀90年代以后，隨著環保意識和法規的加強，國際大汽車公司開始改造涂裝生產線，采用環保型的涂裝材料和自動化程度更高、涂著效果更好的涂裝工藝，使涂裝過程中產生的有害揮發性物質排放量達到環保要求，汽車用涂料向高固體份化、水性化和粉末化發展。例如德國1995年頒布的大氣凈化法規，規定車身每平方米被涂面積的揮發性有機物VOC排放量不得超過35g/m2，面國內無論是引進的轎車涂裝車身生產線，還是國內設計建設的車身涂裝線，所用涂料，除電泳底漆外，中涂、面漆仍為傳統的有機溶劑型中涂和面漆。在噴涂金屬閃光色面漆場合，每平方米車身被涂面積的VOC排放量在120g/m2以上。老的車身涂裝車間，涂裝污染更嚴重。
底漆、廢液、廢氣的綜合利用處理和環境凈化技術，除個別新建的引進全新轎車涂裝線外，僅有一定程度的采用，與過關標準差距很大。
為適應環保發展趨勢，我們要向低公害和無公害化方向發展，開發汽車用高固體份涂料、水性涂料和粉末涂料等低揮發性有機物環保型涂料，減少有害物質的排放和研究涂裝污水處理方法。
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