涂裝線之車身的構造型式
車身的構造型式
一、車架式車身概述
圖1-9所示為車架式車身典型結構,車身由主車身和車架組成。
車架是一個獨立的部件,沒有與車身外殼任何主要部件焊接在一起。車架是汽車?:5 礎,車身和主要部件都固定在車架上,因此要求車架有足夠的堅固度,在發生碰撞時能^荇汽車其他部件的正常位置。
1 氣左^金與噴漆
5身通常用螺栓固定在車架上,為了減少乘客室內的噪聲和振動,車身與車架之間放置秤制橡狡墊塊,還安裝了減振器,將振動減至小。
現代汽車的髙強度鋼車架的縱梁截面通常是"形槽截面或箱形截面,用來加強車架并泎為車輪、發動機和懸架系統的支架。碰撞時能吸收大量的能量。車架上不同的托架、支架和孔洞用來安裝各種部件,這些構成汽車的底盤。
為了便于汽車轉彎,并為汽車提供較好的支撐,車架都做成前部窄、后部寬。
二、車架類型
車架式車身的車架常見的有梯形車架、X形車架和框式車架等3種類型。1.梯形車架
梯形車架&含兩個縱梁與一些橫梁相連接(圖1-切)。梯形車架的強度好,在一些貨車上仍能看到。在一些小型貨車上也還使用如圖1-11所示的梯形車架。但由于它的舒適性差, 現在轎車上已不使用。
X形車架(圖1-12〉中間窄,剛性好,能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側面保護性不強,從20世紀60年代后期起已不再使用。
3,框式車架
框式車架的縱梁在其大寬度處支撐著車身,在車身受到側向沖擊的情況下為乘客提供更多的保護。在前車輪后面和后車輪前面的區域分段地形成扭力箱結構(圖1-13〉。在正面
碰撞中,分段區域可吸收大部分的能量。在側向碰撞中,由于中心橫梁靠近前面地板邊鮑卞-: 件,使乘坐室受到保護;同時因乘坐室地板低,從而重心降低、空間加大。在后尾碰撞中. 由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。由于關鍵區域有橫梁加強,避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數車架都是框式車架。
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